Каталог продукции

Стабилизатор "Чимстон"

Строительствоо дорог по технологии стабилизации грунта (ГОСТ  23558-94) с применением вяжущего модификатора «Чимстон»

Современные технологии строительства дорог уже более пятидесяти лет используют метод устройства оснований дорог из дорожного бетона или грунтобетона. Этот способ принципиально отличается от традиционного метода выполнения дорожного основания из уплотненных слоев песка и щебня.

Строительство дорог по технологии стабилизации грунта имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  1. Значительно более высокие прочностные характеристики.
  2. Возможность использовать дороги при более низких температурах зимой (до -40оС,  -50оС).
  3. Высокая скорость проведения дорожных работ.
  4. Очень низкий уровень намокания дороги.
  5. Срок эксплуатации дорог по технологии с использованием грунтобетонных оснований в 5-8 раз длительнее срока использования дорог с насыпным основанием.
  6. Стоимость строительства дорог по технологии стабилизации грунта сопоставима со стоимостью дорог на насыпном основании, а зачастую и значительно дешевле.

ООО «Завод инновационного промышленного оборудования» (ООО «ЗИПО», г. Липецк) предлагает  выполнить весь комплекс работ по технологии устройства  дорожного основания из стабилизированного грунтобетона на основе  мелкофракционного   щебеня из сталеплавильных шлаков, укрепленного вяжущим стабилизирующим модификатором «Чимстон» и портландцементом марки М400 (фракции 0-5,  0-10, 0-90) для всех типов  автомобильных дорог.

Применение металлургических шлаков для строительства или подсыпки дорог, мелких фракций с размерами 0-5, 0-10 сопряжено с целым рядом ограничений, которые не позволяют использовать их простым механическим способом, добавляя или подмешивая их в общеизвестные и широко применяемые смеси.

В первую очередь это связано с тем, что сам материал представляет из себя сложное химическое соединение из самых разных элементов, которые, зачастую, находятся в процессе незавершенных реакций физико-химического плана. В связи с этим, а также из-за своего малого размера фракции, задача формирования  достаточно качественной поверхности дорожного полотна становится неразрешимой проблемой.

Причина такого положения дел кроется в проблемах укладки самого материала на поверхность (быстрое раздувание ветром в ветреную погоду и непропорциональное распределение материала при механическом воздействии из-за отсутствия физической связки между частицами) или быстрого размывания созданного полотна, из-за того же отсутствия стабильной связи между частицами и спонтанных химических реакций, вызванных попаданием воды в слой щебня и вызывающих неравномерность структуры образовавшихся соединений.

Кроме того, не связанные вместе частицы, при раздувании ветром или размывании водой могут вступать в разного рода химические реакции и вызывать загрязнение прилегающих территорий. Это стало причиной жестких ограничений по использованию данного материала также и со стороны Экологических служб.

Во избежание этих негативных явлений, и для  преодоления ограничений природоохранного характера, возможно добиться снижения общего процента содержания соединений железа к общей массе меньше 0,5 % и произвести обработку поставляемого щебня для укрепления связующим модификатором – стабилизирующей присадкой «Чимстон» и портландцементом М400 по специально разработанной технологии, с последующей трамбовкой укатывающей техникой.

После обработки полученное покрытие не является химически активным, а представляет из себя монолитную структуру, созданную на основе вяжущих веществ, отвердевшую в результате завершившихся основных химических процессов в щебне путём обработки его кремнийорганическим и гидравлическим связующим и с полимерным смягчителем реакции и водой далее уплотненный механическим способом с помощью асфальтоукладочной машины. Так как прочность получаемого материала довольно высока (см. Таблица №1), то рекомендуется применение её в качестве замены гранитному щебню.

В Таблице №1 даны параметры дороги, выполненной по технологии стабилизации грунта,  в сравнении с дорогой Т6 (20см песок, 28см  щебень, 5см  асфальтобетон). Дорога Т6 обычно предлагается проектировщиками, как дорога сельского или межквартального назначения.

ТАБЛИЦА №1

Параметры дороги

Дорога Т6 (20см песок, 28см щебень, 5см асфальтобетон)

Дорога, выполненная технологией стабилизации грунта H=20-25см

Дорога, выполненная технологией стабилизации грунта H=35-40 см

Требуемое укрепление грунта под дорожным основанием

110 MПa

100 MПa

60 MПa

Предел прочности на сжатие

150 МПа

500 МПа

700 MПa

Допустимые температуры эксплуатации дорог

До -11о С

До  - 28оС

До  -35оС

Срок службы основания

До  5-ти лет

20 лет

20 лет

Количество нагрузок автомобильной оси (115 МПа) при упругих деформациях

50.000

200.000

300.000

 

Препарат «Чимстон» многократно увеличивает скорость роста кристаллов бетона, поэтому структура грунтобетона после добавления модификатора – это  плотно расположенные игольчатые кристаллы, значительно большей длины, чем у других бетонов. Именно это и позволяет грунтобетону иметь такие уникальные эксплуатационные характеристики.

Область применения препарата  «Чимстон»  очень широка. Препарат может применяться как при строительстве взлетно-посадочных полос крупных аэропортов с максимальными удельными нагрузками, так и при строительстве спортивных площадок и тротуаров с самыми низкими прочностными требованиями.

В данном предложении мы не описываем технологический процесс дорожных работ. Ниже в данном предложении фотографии выполненных дорог по технологии стабилизации грунтов.  В видео приложениях к данному письму показан технологический цикл работ и механизмы, необходимые при выполнении работ.

Для принятия решения в вопросе о заключении договора на выполнение работ по устройству дороги на основе технологии стабилизации грунта с фирмой ООО «ЗИПО», компания готова проделать следующие работы:

  1. Взять образцы грунта в местах, где по проекту должна проходить дорога.
  2. Определить химический состав грунтов, и определить рецептуру ингредиентов грунтобетона.
  3. Изготовить образцы из грунта, взятого с места строительства дороги и лайтцемента.
  4. Провести лабораторные прочностные испытания образцов согласно ГОСТ  23558-94, и предоставить отчет о проведённых испытаниях потенциальному Заказчику.
  5. Передать Заказчику образцы, на которых при необходимости можно будет перепроверить результаты прочностных испытаний.
  6. Предоставить окончательную стоимость работ по строительству дороги по технологии стабилизации грунта, с учетом всех затрат на материалы.

Дорога, выполненная по технологии устройства основания  из щебня и песка, эксплуатация один год.

Рис.1. Дорога, выполненная по технологии устройства основания  из щебня и песка, эксплуатация один год.

 

Работы по устройству дороги методом стабилизации грунта

Рис.2. Работы по устройству дороги методом стабилизации грунта

 

Дорога выполненная по технологии стабилизации грунта, эксплуатация один год

Рис. 3. Дорога выполненная по технологии стабилизации грунта, эксплуатация один год

 

Дорога, выполненная по технологии стабилизации грунта, эксплуатация три года

Рис. 4. Дорога, выполненная по технологии стабилизации грунта, эксплуатация три года

 

Дорога, выполненная по технологии стабилизации грунта, без асфальтного покрытия, срок эксплуатации пять лет.

Рис. 5. Дорога, выполненная по технологии стабилизации грунта, без асфальтного покрытия, срок эксплуатации пять лет.